日系車在華市場全面失寵 多渠道收複失地

日系車在華市場全面失寵 多渠道收複失地
13年廣州車展，在中國市場壹度衰落的日系車打響了反擊戰。以豐田、本田、馬自達爲代表的日系車企在華重構之後，通過新車型投放、本地化戰略等措施逐漸收複了失地。
補充産品線 提振銷量
豐田爲中國市場專門打造的3款專屬車型——全新VIOS威馳、全新YARiS L致炫、面向80後推出的可以乘坐六人的概念車FT-HT“悅佳”以及本田旗下的新飛度、第九代雅閣、淩派、傑德等集體亮相，成爲廣州車展的壹個亮點。
這是日系車本地化戰略在産品層面的集中突破與展示。産品線的擴充也爲日系車帶來銷量的增長。在廣州車展前夕，豐田、本田、馬自達、日産四大日本車企發布了各自10月在華銷量。
這幾乎是日系車近兩三年來在華的最好表現。過去的兩三年裏，日系車在華遭遇市場增長瓶頸，在A級、B級及A0級車市場全面失寵，豪華車更是被德系産品阻擋在主流市場之外。
去年10月，受“釣魚島事件”影響，日系車企在華月産銷均出現大幅度下滑。其中本田銷量下滑最爲嚴重，超過50%，其他日系車企的下滑幅度均超過了40%。
“日系車下滑，不僅僅是島嶼爭端引起，還要看到好多原因。”壹位日系車企高層曾如是表示。業內人士認爲，日系車企在中國市場表現疲軟，中日關系只是外部原因，根本上在于日系車企對中國市場變化反應的滯後，在産品線的更新上沒有跟上消費者需求變化的腳步。
改變悄然進行。2013年將成爲豐田在中國的“小型車元年”，它推出了兩款專門爲中國市場開發的小車——全新VIOS威馳與全新致炫。
豐田認爲，“80後”甚至“90後”逐漸成爲中國社會的中堅力量，他們對于時尚、安全、高品質、高性價比的精致小車的需求也在逐漸增加。爲此，豐田壹改以往引入國外成熟車型的做法，從壹線城市到三四線小城市，選取了50多個城市，涵蓋100萬以上的用戶的需求和喜好進行調研分析，爲中國年輕消費者量身定做了這兩款專屬車型。
在産品上下工夫的不止豐田。本田也在華大力補充産品線，廣本在2013年引入了淩派、第九代雅閣，東本則引入了本田在華的首款全球戰略車型——傑德。這些新車爲日系車的銷量反彈貢獻了力量，以第九代雅閣爲例，上市18天銷量過萬輛；10月，銷量再超1萬輛。
深化“本地化” 布局新能源
在擴充産品線，提高産品競爭力的同時，深入本地化戰略、布局新能源汽車幾乎成爲日系車企共同的策略。
去年的廣州車展上，豐田在“釣魚島事件”的背景下，將“豐田中國”改爲“中國豐田”，傳達了豐田品牌在華紮根的決心。
壹年後，豐田汽車公司專務、中國本部長大西弘致在2013年廣州車展上表示，豐田將繼續建設“中國豐田”，推進本地化戰略。“爲中國消費者提供他們所需要的令他們滿意的産品，向中國導入自己的核心技術，與合作夥伴攜手將中國的事業宏圖越描越大，爲中國貢獻自己的企業價值與責任，就是本地化。爲此，豐田正在全方位徹底推進。”
11月14日，豐田常熟研發中心落成。這是豐田首次在日本以外的國家建設的國際最先進的混合動力核心組件的研發基地，充分彰顯了豐田向中國轉移核心技術的誠意。
“不僅僅是大刀闊斧地推進産品和技術的本地化，豐田還正在不斷加大對中國的事業投入。我們成立電池公司，建設CVT工廠，提高工廠産能，與合作夥伴共同開發混合動力系統。這壹切，都是出于我們對中國市場的重視。”大西弘致說。
“這些戰略的成果已經體現在淩派、傑德和第九代雅閣等具體産品中。”車展上，本田中國本部長倉石誠司在介紹本田中國中期戰略時稱，“明年以後，我們所有的新車型都將采用‘FUNTEC’技術。無壹例外， 日産與馬自達提出了各自本地化戰略，以及在新能源汽車方面的規劃。”
然而，日系車企的複興不是壹蹴而就的事情。戰略規劃的踐行、産品效果的顯現都需要時間。廣州車展落幕的同時，車企銷售的年底收官之戰已然拉開序幕。豐田、本田等日系車企都在爲各自年銷售目標做最後的沖刺。據悉，豐田、本田、馬自達、日産的全年銷售目標分別爲90萬輛、75萬輛、20萬輛和125萬輛。
按照慣例，年底將是汽車消費的旺季。未來的壹個月時間裏，日系車能否在中國市場實現更大程度上的複蘇無疑將成爲汽車市場的最大看點。